Bumblebee - motoros kerékpár

Ez a blog kinőtte kereteit, a rendelkezésre álló komoly képmennyiség és a szöveges információk egy önálló portál létrehozását igényelték.

Itt témakörök szerint érhető el az információ, lehetőség van regisztráció után fórumokhoz hozzászólni, levelet küldeni kérdésekkel, a fotóalbumokat böngészni.

(jelenleg a szöveges tartalom átvitele folyamatban, a fotóalbumok már üzemelnek)

Ide kattints:

Az eredeti, nem túl előnyös kinézetű és nem túlzottan precízen kivitelezett légszűrő helyett a megbízhatóbb, szebb légszűrő került fel:

A kormány kb így néz ki /a CREE nincs a helyén/

Elkészült a hátsó index-féklámpa, az első index is. Ez utóbbihoz 12 voltos tápfeszültség és egy kapcsoló is szükséges, ezt egy SMART első villogó házába építettem be.

A 14 éve kiválóan működő sebességmérő érzékelőjében a reed-relé vagy a vezeték megsérülhetett, így nem működik többé. Sajnálom, mert a ma kapható darabokon nincs már analóg skála. A vezetéknélküli szenzorokkal a komoly probléma, hogy a gyújtás szépen zavarja, így a motor járása közben folyamatosan 99 km/h sebességet jelez. Ami több, mint érdekes érték. A Sigma DTS rendszere zavarokra kevésbé érzékeny, digitális, hibajavítást alkalmazó átvitelt alkalmaz. Így a vezetéknélküliség kényelme megmarad, ugyanakkor használható a motor üzemeltetése mellett is.

Az indexek működés közben:

/A videók megtekintéséhez kattints a play gombra az adott videó ablakában/ 

Első index: 

Első index párban:

Hátsó index:

A kormányon elhelyezett CREE Q5 led-es lámpa:

A hátsó lámpa-féklámpa-index kombináció:

Az első index egyik darabja:

Pár kép a CMről.

A képeken fekete bukósisakban, zöld pólóban látszom, a motor szinte teljesen észrevehetetlen a tömegben.

(a képeket a képen olvasható személy készítette) 

Critical Mass 2008 április.

Hosszú szünet után a CM-re készítettem fel a motort először. Természetesen úgy indult, mintha előző nap állítottam volna utoljára le.

Új fejlesztések következnek, a régi irányjelző rendszer helyett korszerűbbet, megbízhatóbbat rendeltem a hongkongi gyártótól. Rövidesen felkerül hátra a kombinált féklámpa-helyzetjelző-irányjelző, valamint elől a nyíl alakú, látványos effekttel jelző irányjelző. 

A korábban a villán rögzített LEDes lámpa helyett egy CREE Q5 led-es UltraFire C3 került a kormányra. A CM után, a hazaúton a sötétben már látszott, hogy a CREE fantasztikus fénnyel segíti az éjszakai közlekedést.

A 3.6 voltos Li-ion akkumulátor több, mint 2.5 óra hosszáig teljes fényerőt biztosított. 

Régen történt frissítés a blogban. Az oka NEM az, hogy a motoros kerékpározást meguntam volna.

Egyéb ügyeim intézése miatt keveset közlekedtem és még kevesebbet fejlesztettem a járművön...

Szombaton a Hungaroring este 18-20-ig nyitva állt a kerékpárosok számára. Természetesen ki kellett próbálni az aszfaltot, így a nyitás előtt értem Mogyoródra. A pályán viszonylag kevesen voltak, 7 kört tettem meg. A lejtőn 52 km/h , sík szakaszon 36 km/h sebességgel haladva.

Látható, hogy elkészült az index elektronikáját és akkumulátorát tartó új doboz, a műanyagot egy eloxált alumínium profil ház váltotta fel, amely tetején univerzális telefon-pda tartó kapott még helyet. Így a telefon vagy a pda is felkerülhet, ha a GPS navigáció szükséges.  

A CriticalMass képei, amit készítőik tettek közzé és a bringám is látszik rajta..

Itt már látható a tank-táska, amely remekül eltünteti a benzintankot és hatalmas mennyiségű holmit tud elnyelni, főleg kinyitott állapotban /a képen felére csukott állapotában van/. 

A tavaszi karbantartás nem volt túl bonyolult, a megfelelő részek kenése, tisztítása volt a legtöbb. A változások: a benzintankon egy tanktáska található, amely egy mozdulattal dupla magasságúra növelhető. A teleszkóp alsó részénél egy fém tartóra került egy Luxeon LED-el szerelt alumínium lámpa. Ez megfelelő fényt biztosít az éjszakai közlekedéshez, különösen, hogy a teleszkóp alatt, közel a talajhoz rögzítettem.

A korábbi gyakorlattal ellentétben a képeket a továbbiakban nem a blogban helyezem el, hanem egy önálló fotóalbumban. Az album elérhető a bal oldali menüből.

A hátsó és első LEDes fényforrások több km távolságból is kiválóan láthatók. A statisztikák alapján a legtöbb kerékpáros baleset oldalról történik. A speciális, pedálra szerelt fényforrások irreális áron érhetők el. A célnak megfelelő és elfogadható költséggel járó megoldás az eredetileg autók, robogók számára készült világító szelepsapka. Autón, motoron ez meglehetősen primitív dekoráció, de a kerékpáron pontosan az oldalról láthatóságot növeli. A szelepsapka helyére csavarható kék LED-del szerelt fényforrás automatikusan kapcsol be a kerék mozgására megfelelő sötétség esetén.  

Eddig nem tettem említést a HiGeen kéztisztítóról/fertőtlenítőről. Amikor először megláttam egy kerékpárszaküzlet pultján, egyszerű folyékony szappannak néztem. Vettem is egyet. Ma már több, mint egy litert használtunk el, mert gyakorlatilag minden esetben tökéletesen működött. Víz nélkül, a terepen egy leesett lánc felrakása után, egy kipufogó beállítása után is rendesen le tudtam tisztítani az olajat/kormot/piszkot a kezemről, úgy, hogy nem is volt víz a kezem ügyében.

A zselésített alkohol /emberi fogyasztásra nem alkalmas persze/ hozta a formáját és tisztított. Minden úton egy picike palack a táskában lapul, nem csak a kerékpározáskor, hanem autóval, tömegközlekedéssel utazva is. Kis gyerek mellett ez szinte kötelező.

Itt találtam bővebb infot róla:  www.higeen.inf.hu

Szombat: Budapest, Szentendre, Visegrád, Esztergom, Párkány és ugyanott vissza. 160 km. 

Bp -  Halásztelek - Tököl - Szigetcsép - Szigetújfalu -  Szigetszentmárton - Ráckeve - Kerekzátony sziget - Ráckeve és vissza ugyanazon az úton. A táv 100 km. 

A szombati út:  

Budapest - Biatorbágy - Herceghalom - Zsámbék - Szomor - Bajna - Bajót -Nyergesújfalu - Lábatlan - Süttő - Neszmély - Almásfüzitő - Szőny - Komárom - Komárno - Tata - Tatabánya - Bicske - Budaörs - Budapest útvonalon,

190 km hosszú volt. 

A gyári gázkar nem a legjobban sikerült darab. Sem a kivitelezés, sem a kinézete nem túl profi. A másik probléma a gázkarral, hogy mindig visszatér alaphelyzetbe elengedés után. Jól jönne, ha tartaná a gázt, amikor folyamatosan haladok. Nem lesz igazi cruise control, mert tartani nem fogja a sebességet, de sokkal jobban fog működni az eredeti gázkarhoz képest egy Shimano RevoShift váltókar. A hátsó váltóhoz való 6 fokozatú kb. ugyanannyit mozgat a bowdenen, mint a gázkar.

A gyújtás testelő gombja az egyetlen, aminek nincs megfelelője, ezért a váltókaron található, funkcióval nem rendelkező kerek kupak helyére kell felszerelni a nyomógombot.

A gázkar 5 fokozatban rögzíthető de lehetőség van a folyamatos mozgatásra is, mivel a bowdent folyamatosan húzza/engedi.

Szombaton az alábbi útvonalat jártam be: Budapest-Visegrád-Esztergom-Párkány-Esztergom-Dorog-Solymár-Bp.

A felhőszakadás szerencsére elkerült, de a rengeteg víz az úton maradt. A kerekek 15 centis vízben forogtak, a motor természetesen "túlélte" a vízhűtést..

A csomagtartóra került a táskák tartószerkezete.

Az újabb Velencei tavi túra ismét 132 km-re jött ki, Most a 7-es úton Velence, Sukoró, Pákozd, Velence, Budapest útvonalon.

A csomagtartót elfoglaló Flinger box mellett hosszabb utakra szükséges lehet a csomagtartóról oldalt lelógó kerékpáros táskára is. A box és a táskák egyszerre szállíthatók az újonnan elkészült tartószerkezettel, amely 5 mm-es tengelyekből és fém szerelvényekből állt össze. A csomagtartóhoz és a Flinger box rögzítőjéhez rögzítettem, a táskák nélkül szinte észrevehetetlen. A tengelyeket 6mm-es szilikon csőbe húzva a táskák műanyag akasztóit sem rágja el a menetes tengely, nem zörög út közben. 

A mai túra útvonala: Budapest, XI.ker. - Budaörs - Biatorbágy - Etyek - Alcsútdoboz - Tabajd - Vál - Kajászó - Baracska - Kápolnásnyék - Velence - Gárdony - Agárd - Velence - Martonvásár - Tárnok - Érd - Diósd - Budaörs - Bp.

A táv 132 km

A tank oldalának éle néha kellemetlenül vág, ha véletlen hozzáér a láb. A megoldás: egy 6mm-es szilikon cső félbevágva a tank köré feszítve, a nyereg alatti részen összekapcsolva.

Képek napfényben: 

Átalakítások:

A csomagtartó box kapott 4 rögzítőszemet, amelyre egy kiegészítő táska rögzíthető.

A kormányon a helyzetjelző lámpa és a reflektor egyetlen Y tartóra kerültek, egy korábbi lámpatartó pedig lekerült.

Elkészült az első kitámasztó mellé egy sárvédő, amelynek elsődleges szerepe a kipufogó felől a menetszél által a hátsó kerékre kerülő égéstermékek felfogása.

Komáromi kirándulás: 

A szombati túra: Budapest- Komárom- Révkomárom- Budapest az 1-es úton. A távolság kétszer 90 km volt, az eső miatt többször vízhűtést is kapott a motor. Az 1-es út nagy része kerékpárral nem járható /tábla tiltja/, de a segédmotoros kerékpár közlekedése nem tiltott egyetlen részén sem.

Túra Esztergomba 

A robogó egy egésznapos túrát tett meg, általában 28-30 km/h sebességgel, változatos terepviszonyok mellett. 



 Budapest XI. kerület, Pomáz, Pilisszentkereszt, Pilis-szentlélek, Pilisszántó, Pilisvörösvár, Piliscsaba, 

Pilisjászfalu, Leányvár, Esztergom útvonalon, Párkányig, majd Visegrád, Leányfalu, Szentendre, Budapest  volt 

a visszaút, ez összesen 167 km háztól házig..







 Természetesen egyetlen probléma nélkül tette meg az utat.

Légzőmaszk: 

A Respro City maszk kifejezetten a szennyezett városi levegő ellen véd. Aktív szenes szűrője a por mellett a gázokat is hatékonyan szűri. Össze sem lehet hasonlítani a szűretlenül belélegzett levegővel a szűrő használatával "nyerhető" levegőt..

A maszk és a filter a csomagolásában:

A szelepek egyike: